Continental a plus de 100 ans d'expérience dans le développement et la production de pneus de vélo. Laissez-nous donc vous guider vers les concepts importants de la technologie moderne des pneus, comme la pression des pneus, les types, l'aquaplaning et les méthodes de construction des pneus. Bientôt, vous maîtriserez les principes de base. Tout comme nous !
Tous les pneus ne sont pas créés égaux ; qu'il s'agisse d'une voiture ou d'un vélo, il existe de nombreux types de pneus pour différentes catégories de véhicules.
Les pneus de vélo de course sont conçus pour le tarmac. En tant que tels, ils sont fins et légers, avec une bande de roulement minimale pour la résistance. Les pneus de vélo tout-terrain peuvent s'attaquer à des terrains rocheux et irréguliers, et ont des sculptures plus agressives pour les surfaces bosselées. Les pneus de vélo cyclo-cross sont conçus pour rouler sur le tarmac, le sable, la terre, la boue et parfois même les marches.
Et pour un rythme plus détendu, les pneus de vélo de ville et de trekking ont une bande de roulement simple pour le macadam et les chemins de gravier occasionnels.
Dans le monde de l'automobile, les fabricants conçoivent des pneus pour les voitures, les SUV et les camionnettes avec des propriétés différentes. Les pneus pour camionnettes, par exemple, doivent généralement être plus résistants et capables de supporter des charges plus lourdes que le pneu moyen d'une voiture. Les pneus des SUV et des 4x4, quant à eux, doivent répondre à des exigences particulières telles que le tout-terrain et les quatre roues motrices.
L'aquaplanage est un phénomène qui se produit lorsqu'une couche d'eau s'accumule entre les pneus et la surface de la route. Les pneus ne peuvent pas adhérer correctement à la route, et le manque de traction signifie que le conducteur perd le contrôle et est incapable de diriger, freiner ou accélérer. L'aquaplaning est plus susceptible de se produire lorsque de fortes pluies s'accumulent sur la surface de la route.
Mais le problème peut être aggravé par l'état des pneus de la voiture et la vitesse à laquelle elle roule.
Les bicyclettes ne sont pas sujettes à l'aquaplaning. Alors que les pneus de voiture ont un contact carré avec la route - et un bord d'attaque droit avec la route qui permet à la voiture d'emprisonner plus facilement l'eau sous le pneu lorsqu'elle roule - les pneus de vélo ont un contact arrondi avec la route qui pousse l'eau de chaque côté du pneu de manière plus efficace. C'est parce qu'ils sont conçus pour s'incliner dans les virages.
Une autre différence essentielle est que les pneus de vélo sont étroits et gonflés à une pression relativement élevée. Cela signifie que moins d'eau est en contact avec le bord d'attaque du pneu, et que la pression élevée du pneu est plus efficace pour évacuer l'eau sous le pneu. En comparaison, les pneus de voiture sont larges et gonflés à une pression d'air plus faible, ce qui peut rendre difficile l'évacuation de l'eau par le milieu du pneu de la voiture.
Enfin, il y a la question de la vitesse. Une voiture se déplace beaucoup plus rapidement. Selon la profondeur de l'eau, cette vitesse laisse moins de temps à l'eau pour se disperser. Il est très improbable qu'une bicyclette se déplace assez vite pour commencer à faire de l'aquaplaning, quelle que soit la vitesse à laquelle vous pédalez.
Aujourd'hui, la grande majorité des pneus de voiture sont fabriqués selon une construction radiale. En comparaison, les bicyclettes utilisent toujours des pneus à carcasse diagonale. Quelle est la différence ?
La construction radiale d'un pneu permet au flanc et à la bande de roulement de fonctionner comme deux éléments indépendants du pneu.
Ils sont plus légers et offrent une meilleure économie de carburant, en raison de la réduction de la résistance au roulement, mais ils ont également un flanc plus flexible.
Un pneu à carcasse diagonale est constitué de plusieurs nappes de caoutchouc qui se chevauchent, la couronne et les flancs étant interdépendants. Ces nappes superposées forment une couche épaisse qui est moins flexible. Associée aux chambres à air, la rigidité des flancs des pneus à carcasse diagonale est cruciale pour la résistance aux crevaisons et les performances générales.
Poids
La pression optimale des pneus dépend de la taille du pneu et du poids qu'il doit supporter. La pression d'un pneu est mesurée en livres par pouce carré, ou PSI. Une pression correcte des pneus est importante pour une bonne adhérence à la route et une bonne efficacité énergétique. Suivez toujours les directives du fabricant pour déterminer la pression d'air correcte.
Température
La température a un effet important sur la pression des pneus.
Une augmentation de la température entraîne une dilatation de l'air dans les pneus, ce qui peut conduire à une pression excessive si les pneus sont entièrement gonflés au départ. Les températures froides provoquent la contraction de l'air à l'intérieur des pneus, de sorte que les pneus qui étaient correctement gonflés auparavant ont une pression réduite lorsqu'ils sont utilisés par temps froid.
Altitude
Les changements d'altitude ont un effet sur la pression des pneus car la pression de l'air extérieur a changé. Le niveau de pression dans un pneu est créé par la relation entre l'air à l'intérieur du pneu et l'air extérieur. L'air offre moins de résistance lorsqu'on monte à une altitude plus élevée, ce qui crée une plus grande pression dans le pneu.
