The Future in Motion

Pneus tourisme /camionnettes / 4x4

Trouver un revendeur
Nous contacter
stage_image1_lg
Retour aux résultats

ContiSportContact™ 3

Avec de nouvelles nervures asymétriques pour la bande de roulement.

  • Niveau de sécurité optimal à grande vitesse
  • Distances de freinage réduites sur routes sèches et mouillées 
  • Marge de sécurité élevée en cas de menace d'aquaplaning
tire_image1
Trouvez votre pneumatique

Trouvez votre pneumatique

Détails techniques

Détails techniques

Niveau de sécurité optimal à grande vitesse

Les nervures asymétriques de la bande de roulement sont conçues pour absorber les forces subies par les pneus à grande vitesse, lors de manœuvres abruptes ou en cas de changement de revêtement de chaussée. Cela permet au véhicule de conserver adhérence et précision directionnelle.

Distances de freinage réduites sur routes sèches comme sur routes mouillées

Les nervures de la bande de roulement garantissent un freinage et une précision directionnelle hors du commun en absorbant les forces exercées sur les pneus au freinage. Résultat ? Des distances de freinage sensiblement réduites.

Excellente protection contre les risques d'aquaplaning

Les rainures sont conçues et taillées de façon à favoriser la dispersion de l'eau, pour une meilleure résistance à l'aquaplaning.

Résultats de tests

Résultats de tests

img_cpc5_test_1

Dans son édition du 04/2011 le magazine automobile Allemand AutoBild Sportscars a publié son test de pneu été 2011.
Dimension utilisée (montage mixte) : 225/40 R18 W/Y sur une Mazda 3 MPS.

Note générale pour le ContiSportContact 3: "recommandé"

A propos du ContiSportContact 3:

+ bonne précision de la direction sur route sèche
+ force latérale stable sur route sèche
+ courte distance de freinage sur le mouillé
+ faible résistance au roulement
- seulement dans la moyenne en matière de confort
"Tout le talent avec une manipulation équilibrée dans toutes les conditions."

img_cpc5_test_2

Dans son édition du 7/2011, le magazine Allemand auto motor & sport a publié son test du pneu été 2011. La dimension de pneu utilisée était la suivante : 225/45 R17 V/W, sur une VW Golf GTD. 

Note pour le ContiSportContact 3: "Fortement recommandé"

img_cpc5_test_3

Le magazine Allemand Auto Zeitung a publié son test de pneu été 2001 dans son édition du 5/2011). La dimension de pneu utilisée était la suivante : 225/45 R17 W/Y, sur une Audi A3 


Résultat pour le ContiSportContact 3: "Fortement recommandé"

img_cpc5_test_4

Les résultats très attendus des tests de pneus été menés par les principales organisations de l'automobile en Allemagne, en Autriche, et en Suisse ont été publiés. Ceux-ci révèlent que le ContiSportContact 3 dans la taille : 225/45 R 17 W / Y a été considéré comme "Fortement recommandé".

Note pour le ContiSportContact 3: "fortement recommandé"

A propos du ContiSportContact 3:
+ pneu été très équilibré
+ le meilleur sur route sèche
+ également très bon sur route mouillée
- rendement kilométrique légèrement plus faible

img_cpc5_test_5

Dans son édition du 04/2009, le magazine Allemand sport auto a publié son test de pneu été 2009.
Dimension utilisée (montage mixte) : 225/40 R 18 & 255/35 R18 sur une BMW 135i Coupé.

Résultat global pour le ContiSportContact 3: "Fortement recommandé"

A propos du ContiSportContact 3: "Ce sont ses résultats exceptionnels sur route mouillée qui monte Continental vers le haut". 

img_cpc5_test_6

Dans son édition du 11/08, le magazine automobile AutoBild a publié son test de pneu été 2008.

Dimension utilisée : 225/45 R 17 W/Y.

Note générale pour le ContiSportContact 3: "Exemplaire"

"+ Très bonne sécurité contre l'aquaplaning. Le pneu présente des caractéristiques de conduite équilibrées, avec une bonne dynamique dans les virages et une bonne précision de la direction que ce soit sur le sec ou le mouillé.
-  Un bruit légèrement plus élevé."

Label Européen du Pneumatique

Label Européen du Pneumatique

  • Adhérence sur sol humide :

    Les pneus avec une haute performance d'accrochage sur sol mouillé (catégorie A ou B) ont une distance de freinage plus courte sur les routes mouillées et sont, de ce fait, plus sécurisants sur la pluie. Comme pour la consommation de carburant, la catégorie D n'est pas utilisée et il n'y a pas de projet sur l'utilisation de la catégorie G.

  • Consommation de carburant :

    Le pneu représente 20% de la consommation de carburant de votre véhicule. Si vous souhaitez parcourir plus de kilomètres avec votre plein de carburant, vous devez choisir des pneus ayant une bonne note sur le label. Cela vous permettra également de diminuer votre émission de CO2. L'émission de carburant et de CO2 diminue avec la résistance de roulement, en d'autres termes, plus bas est la résistance de roulement, plus bas sera l'énergie perdue et plus bas sera votre consommation de carburant et d'émissions de CO2. La différence entre un pneu de catégorie A et un de catégorie G est de 6 litres pour 1 000km.

  • Nuisance sonore :

    C'est la nuisance extérieure faite par le pneu, elle est mesurée en décibels. Plus il y a de barres remplies, plus le pneu est bruyant.

tire_image1
  • Adhérence sur sol humide :
  • Consommation de carburant :
  • Nuisance sonore :
Le Label Européen n'est pas disponible pour le moment

entrez les informations de votre pneu.

Technologies

Technologies

Les technologies suivantes sont disponibles pour ce pneu mais pas pour toutes les dimensions. Sil vous plaît, vérifier ici si une de ces technologies est disponible pour votre dimension de pneu.

SSR

topic_intro_image1

Le système SSR est une technologie runflat développée par Continental particulièrement pour des pneus taille basse, et utilisant des jantes standards.

SSR

Le système SSR est une technologie runflat développée par Continental particulièrement pour des pneus taille basse, et utilisant des jantes standards.

Le principe SSR est basé sur un renforcement des flancs porteurs. Ainsi, en cas de perte de pression, cela évite l'écrasement du pneu entre la route et la jante et empêche aussi au pneu de sortir de la jante, rendant ainsi inutile la roue de secours. Ne pas avoir de roue de secours à transporter signifie une réduction du poids dans votre voiture et donc une baisse de votre consommation de carburant. Cela permet 80 litres d'espace supplémentaire dans le coffre. Bien que cela ne soit pas encore rendu obligatoire par la loi et que la réparation d’un pneu ne soit toujours pas autorisée, nous vous recommandons fortement l’utilisation de la technologie runflat sur les quatre roues 

ContiSeal

topic_intro_image1

ContiSeal ™ est une technologie développée par Continental conçue et mise au point pour colmater provisoirement les perforations situées sur la bande de roulement. En cas de crevaison par un corps étranger comme des clous, il n'est plus nécessaire de vous arrêter ou de changer immédiatement le pneu. Les perforations restent colmatées même si le corps étranger est éjecté du pneu.

ContiSeal

ContiSeal ™ est une technologie développée par Continental conçue et mise au point pour colmater provisoirement les perforations situées sur la bande de roulement. En cas de crevaison par un corps étranger comme des clous, il n'est plus nécessaire de vous arrêter ou de changer immédiatement le pneu. Les perforations restent colmatées même si le corps étranger est éjecté du pneu.

Le pneu ContiSeal ™contient un agent colmatant épais et visqueux qui couvre l'intérieur de la bande de roulement. Il colmate 80 % des perforations. Les pneus ContiSeal ™ sont identifiables grâce à un symbole présent sur le flanc et sont compatibles avec toutes les jantes

Dimensions

Dimensions

Rejoignez-nous !
Autres sites du Groupe Continental
Groupe Continental
Division Automotive
Division Pneumatiques

Nous utilisons des cookies pour nous assurer que votre visite sur notre site soit la meilleure possible. Cliquez ici pour en savoir plus ou modifier vos réglages relatifs aux cookies.

Accepter les cookies