Détails techniques
- Maniabilité
- Kilométrage
- Motricité
Freinage optimal sur route sèche comme sur route humide et excellente maniabilité.
Le profil du pneu ne garantit pas seulement une maniabilité exceptionnelle et un freinage très efficace sur route sèche. Il promet aussi des distances de freinage réduites sur sol mouillé.
Rendement kilométrique supérieur et niveau de confort élevé.
Qui dit moins de nuisances sonores, dit aussi plus de confort de conduite. De plus, le contour du pneu répartit la pression entre le pneu et la chaussée de manière plus homogène, ce qui se traduit en un rendement kilométrique supérieur.
Motricité exceptionnelle sur terrains non asphaltés pas trop exigeants.
Le profil de la bande de roulement du pneu est conçu pour assurer une motricité exceptionnelle en conditions off-road peu exigeantes.
Les technologies
ContiSeal™ est une Technologie développée par Continental qui auto-colmate les perforations pour permettre à votre client d’arriver à destination en toute sécurité. ContiSeal™ colmate immédiatement 80% des perforations jusqu’à 5 mm de diamètre. Offre des performances de conduite sans contrainte après une crevaison. Plus besoin d’assistance routière, ni de s’arrêter pour changer son pneu sur le bord de la route.
ContiSeal™ et d'autres technologies s'appliquent à certaines gammes de produits.
La mousse ContiSilent™ est une tecghnologie de réduction de bruit dévelopée par Continental. Il est conçu pour réduire le bruit intérieur sur toutes les surfaces routières. Les pneus ContiSilent™ sont équipés d'un absorbeur de pneu intérieur, une mousse de polyuréthane, fixée à la surface intérieure de la bande de roulement avec un adhésif. Quelle que soit la température, la structure de la mousse reste intacte. ContiSilent™ permet de réduire le bruit intérieur du véhicule jusqu'à 9 dB(A), en fonction du type de véhicule, de sa vitesse et du revêtement de la route.
ContiSilent™ et d'autres technologies s'appliquent à certaines gammes de produits.
Le SSR est une technologie de roulage à plat (runflat) développée par Continental spécialement pour les pneus à faible section, qui reste compatible avec toutes les jantes standard. Le principe du SSR est basé sur un flanc renforcé autoportant. En cas de crevaison, cela empêche le flanc d'être écrasé entre la jante et la route, et le pneu de glisser de la jante, ce qui rend la roue de secours obsolète. L'absence de roue de secours se traduit par une réduction du poids, ce qui améliore le rendement énergétique. Elle permet également de gagner jusqu'à 80 litres d'espace libre dans le coffre. Le montage sur quatre positions est fortement recommandé, même s'il n'est pas encore obligatoire en vertu de la loi, et la réparation d'un pneu n'est pas autorisée.
Le SSR et d'autres technologies s'appliquent à certaines gammes de produits.
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