Solutions de pneumatiques portuaire

Exigences du véhicule    :

Les véhicules à guidage automatique symbolisent le processus d'automatisation actuel des ports.

Les AGVs sont utilisés à une vitesse modérée dans les virages progressifs, ce qui fait que ce type de véhicule sollicite assez peu ses pneus, mais il faut tout de même prendre en considération des facteurs négatifs afin d'éviter toute défaillance des pneus susceptible d'interrompre l'ensemble du flux de travail et occasionner des frais importants..

Les avancées techniques actuelles jouent ici un rôle primordial. La réduction des émissions de CO2 qui est imposée favorise l'utilisation de véhicules électriques guidés automatiquement, et, par conséquent, le poids des batteries augmente le poids total du véhicule et donc les efforts sur les pneus.
La résistance au roulement des pneus a une influence importante sur la consommation en énergie et, par conséquent, sur le temps de fonctionnement continu du véhicule ainsi que sur le nombre de véhicules mobilisés.

Enfin, on doit prendre en compte l'impact de l'élément humain manquant. Contrairement à un véhicule conduit par un être humain, un véhicule à guidage automatique ne peut éviter les corps étrangers pouvant occasionner des dommages sur les pneus.

Pneus pour chargement et transport - Radial (>60km/ jour)

Le pneu StraddleMaster Radial pour les applications de charge et de transport est la solution idéale pour tout AGV. Grâce à sa résistance au roulement nettement inférieure, tout AGV équipé de pneus de la gamme radiale StraddleMaster est bien mieux équipé pour faire face aux exigences quotidiennes de ses conditions d'exploitation.

Pneus Pick & Stack - V.ply (<60km / day)

Les pneus Continental CraneMaster ont des blocs de bande de roulement étroits aux contours arrondis qui réduisent les contraintes lors des virages sur place ; cela permet une grande maniabilité tout en minimisant le risque de fissures de la bande de roulement. Leur large bande de roulement offre une plate-forme de chargement stable, essentielle pour le déplacement de charges lourdes à faible vitesse.

Les pneus Continental TerminalMaster V.ply sont conçus avec un épaulement fermé, ce qui accroît la précision de la stabilité lors des déplacements en ligne droite et dans les virages. La conception à trois nervures réduit au minimum les vibrations de la bande de roulement, ce qui constitue un avantage pour les AGV, qui ont besoin de moins de corrections de direction.

Exigence du véhicule

Les chariots pour conteneurs vides semblent ne pas être soumis à des sollicitations trop rudes. Le poids qu'ils supportent est limité, alors pourquoi auraient-ils besoin de pneus de qualité supérieure ? Le défi réside dans la hauteur, ou, plus précisément, dans le mât qu'ils actionnent. De par leur conception, les chariots pour conteneurs vides doivent gérer la hauteur extrême de portée de leur chargement. Cela signifie qu'ils transportent des charges élevées sur leur seul et unique axe, même lorsqu'ils ne sont pas chargés. De plus, les nids-de-poule et les surfaces irrégulières peuvent faire basculer le véhicule, en particulier lorsqu'il est conduit à vitesse élevée ou lorsqu'il tourne.

L'instabilité relative de ce type de véhicule, notamment pendant le processus de chargement,  et lorsqu'il effectue des demi-tours serrés et que la charge est levée à la hauteur maximale, constitue un potentiel accidentogène important.

Mais les pneus sont sollicités, même dans des conditions apparemment ordinaires. L'effet "ventouse" du pneu soumet également les deux pneus avant à une sollicitation supplémentaire due aux contacts fréquents entre les flancs internes. Cela entraîne une usure intense et, dans des cas extrêmes, à une défaillance soudaine du pneu avec des conséquences potentiellement fatales. Toutefois, les pneus arrière n'échappent pas non plus aux sollicitations. La raison est simple. Lorsque le véhicule ne transporte pas de charge, l'énorme contrepoids continue à mettre les pneus arrière sous pression. Le fait que ces véhicules fonctionnent à des vitesses élevées intensifie cet effet sur les pneus arrière.

Afin de garantir un fonctionnement sans problème et de tirer parti au maximum du potentiel, les chariots pour conteneurs vides ont besoin de pneus ayant une capacité de charge exceptionnelle, des propriétés d'amortissement supérieures et une bonne maniabilité.

Pneus Pick & Stack- V.ply (<60km / day)

Le pneu Continental  ContainerMaster+ possède des flancs exceptionnellement robustes, une meilleure protection contre les dommages et une longévité élevée. Moins de mouvements internes, moins de résistance au roulement, un vieillissement retardé et un meilleur schéma d'usure contribuent à améliorer la sécurité et les performances de conduite ainsi qu'à réduire la consommation en carburant. 

Le pneu massif Continental DockMaster+ est idéal pour les Reach Stacker ( gerbeurs ) ou les véhicules utilisés à vitesse limitée. Il constitue le choix numéro un pour un  Reach Stacker (gerbeur) à vitesse moyenne, lorsque longévité, robustesse et résistance aux perforations  sont les priorités. 

Pneus pour Chargement & Transport - Radial (>60km / day)

Conçu pour les manutentionnaires de conteneurs vides travaillant pour déplacer et empiler des conteneurs vides ou sur les chariots élévateurs lourds transportant des marchandises industrielles volumineuses, le ContiRT20 est la solution de pneus parfaite. 

Exigences du véhicule

De par leur conception spécifique, les gros chariots élévateurs transportent des charges énormes sur un seul axe. Les nids-de-poule et les surfaces irrégulières peuvent faire basculer les véhicules, en particulier lorsqu'ils portent des charges lourdes à vitesse élevée ou lorsqu'ils tournent à un angle serré. En fonction de la charge et des dimensions de celle-ci, le véhicule peut devenir instable et occasionner un risque élevé d'accident, même dans des conditions apparemment ordinaires.

Deux autres facteurs peuvent également avoir des effets négatifs sur la durée de vie du pneu. L'effet ventouse des pneus jumeaux soumet également les deux pneus avant à une sollicitation supplémentaire due aux contacts fréquents entre les flancs internes. Cela entraîne une usure intense et, dans des cas extrêmes, à une défaillance soudaine du pneu avec des conséquences potentiellement fatales. Mais, ce qui est plus surprenant, c'est que les pneus arrière n'échappent pas non plus aux sollicitations. La raison est simple. Lorsque le véhicule ne transporte pas de charge, la masse énorme du contrepoids continue à mettre les pneus arrière sous pression. Et c'est précisément dans cette situation que les véhicules sont conduits à des vitesses bien supérieures à la normale.

Afin de garantir un fonctionnement sans problème et de tirer parti au maximum du potentiel, les gros chariots élévateurs ont besoin de pneus ayant une capacité de charge exceptionnelle, des propriétés d'amortissement supérieures et une maniabilité impeccable. 

La solution Continental

Comme les conditions de port diffèrent, Continental propose deux types de pneus complètement différents pour répondre aux besoins de chaque client. Tous deux sont conçus sur mesure pour répondre aux exigences d'un chariot élévateur lourd, de son opérateur et de l'environnement de travail. 

Pneus Pick & Stack - V.ply (<60km / day)

Le ContainerMaster+ a des flancs extrêmement résistants, une meilleure protection contre les dommages et une durée de vie plus longue. Moins de mouvements internes, moins de résistance au roulement, un vieillissement retardé et une meilleure image d'usure contribuent à améliorer la sécurité, les performances de conduite et la consommation de carburant.

Le pneu massif DockMaster+ sans bande de roulement est idéal pour les véhicules utilisés à vitesse limitée ou de manière occasionnelle. C'est le choix idéal pour les véhicules à vitesse moyenne, lorsque la longévité, la robustesse et la résistance aux perforations exceptionnelles sont des priorités.

Pneus de Chargement et Transport - Radial (>60km / day)

Avec un composé de bande de roulement développé pour réduire l'accumulation de chaleur, notre nouveau ContainerMaster Radial est un pneu pour les applications de chargement et de transport sur de longues distances, qui peuvent potentiellement dépasser 60 km par jour, et il est équipé d'un capteur de pneu intégré.

Conçu pour les chariots élévateurs lourds transportant des marchandises industrielles volumineuses, le ContiRT20 est une excellente solution de pneus. Composé innovant de la bande de roulement avec une résistance élevée à l'usure et à la fissuration de la bande de roulement pour offrir un kilométrage élevé et une durabilité à long terme.

Exigences du véhicule

Par rapport aux autres véhicules portuaires, ce ne sont pas les pneus des grues mobiles portuaires qui supportent la charge lorsque cet engin manipule les objets. Toutefois, lorsque la grue se déplace vers un nouvel endroit, une défaillance du pneu peut interrompre l'intégralité du flux de travail et occasionner des frais élevés.

Même si la durée d'utilisation, la vitesse pendant les trajets et les distances sont négligeables, il n'est pas rare de voir les pneus d'une grue mobile portuaire ne jamais atteindre leur durée de vie prévue. La raison réside dans deux facteurs destructifs importants.

En raison de l'énorme poids à vide d'une grue mobile portuaire, la sollicitation des pneus est proportionnellement élevée. De plus, les déplacements des grues mobiles portuaires sont souvent effectués en ligne droite, ce qui signifie que l'usure est accrue sur une surface irrégulière, sur les rails et sur les courbes.

L'exposition aux rayons UV constitue également un facteur négatif. Étant donné que les grues mobiles portuaires ne sont pas déplacées régulièrement, leurs pneus peuvent être exposés à des rayons UV nocifs durant des jours, voire des semaines. Cela accélère considérablement leur processus de vieillissement et conduit à une fissuration visible sur la surface du pneu.

Pneus Pick & Stack - V.ply (<60km / day)

Le nouveau pneu Continental CraneMaster se caractérise par une construction exceptionnellement robuste pour une plus faible résistance au roulement et une plus longue durée de vie. En termes d'amortissement, cette conception permet au pneu CraneMaster de s'appuyer non seulement sur l'air comprimé mais aussi sur la construction exceptionnellement robuste du pneu lui-même. 

Exigences du véhicule

Un Reach Stacker est amené à maîtriser de nombreuses tâches en même temps lorsqu'il empile des conteneurs sur six étages, et il doit donc se déplacer avec l'agilité d'un véhicule compact tout en disposant de la stabilité d'un char. Un Reach Stacker manipule d'énormes charges sur un seul axe. Les nids-de-poule et les surfaces irrégulières peuvent faire basculer les véhicules, en particulier lorsqu'ils portent des charges lourdes à vitesse élevée ou lorsqu'ils tournent à un angle serré. Les charges utiles sont également souvent plus lourdes que ce qui est recommandé. Lorsqu'il manipule ce genre de conteneur, un gerbeur peut devenir instable, ce qui augmente le risque d'accident.

L'effet ventouse des pneus jumeaux soumet également les deux pneus avant à une sollicitation supplémentaire due aux contacts fréquents entre les flancs internes. Cela entraîne une usure intense et, dans des cas extrêmes, à une défaillance soudaine du pneu avec des conséquences potentiellement fatales. Mais, ce qui est plus surprenant, c'est que les pneus arrière n'échappent pas non plus aux sollicitations. La raison est simple. Lorsque le véhicule ne transporte pas de charge, la masse énorme du contrepoids continue à mettre les pneus arrière sous pression. Et c'est précisément dans cette situation que les véhicules sont conduits à des vitesses bien supérieures à la normale.

Afin de garantir un fonctionnement sans problème et de tirer parti au maximum du potentiel, les gerbeurs ont besoin de pneus ayant une capacité de charge exceptionnelle, des propriétés d'amortissement supérieures et une manœuvrabilité impeccable.

La solution Continental

Comme la situation varie d'un port à un autre, Continental propose deux types de pneus totalement différents afin de répondre aux exigences de chaque client. Tous deux sont élaborés sur-mesure pour les clients afin de répondre aux besoins des gerbeurs, de leurs utilisateurs et de leur environnement de fonctionnement.

Pneus Pick & Stack - V.ply (<60km / day)

Le pneu Continental ContainerMaster possède des flancs exceptionnellement solides, une meilleure protection contre les dommages et une longévité élevée. Moins de mouvements internes, moins de résistance au roulement, un vieillissement retardé et un meilleur schéma d'usure contribuent à améliorer la sécurité et les performances de conduite ainsi qu'à réduire la consommation en carburant. 

Le pneu massif Continental  DockMaster+ est idéal pour les Reach Stacker ou les véhicules utilisés à vitesse limitée ou seulement occasionnellement. Il constitue le choix numéro un pour un Reach Stacker à vitesse moyenne lorsqu'une longévité, une robustesse et une résistance aux piqûres excellentes sont les priorités. 

Pneus pour Chargement et Transport - Radial (>60km / day)

Avec un composé de bande de roulement développé pour réduire l'accumulation de chaleur, notre nouveau ContainerMaster Radial est un pneu pour les applications de chargement et de transport sur de longues distances, qui peuvent potentiellement dépasser 60 km par jour, et il est équipé d'un capteur de pneu intégré.

Conçu pour les chariots élévateurs lourds transportant des marchandises industrielles volumineuses, le ContiRT20 est une excellente solution de pneus. Composé innovant de la bande de roulement avec une résistance élevée à l'usure et à la fissuration de la bande de roulement pour offrir un kilométrage élevé et une durabilité à long terme.

Exigences du véhicule

Les charges énormes que les pneus des grues portiques doivent transporter sont de deux natures différentes : il s'agit de la charge utile, et du poids à vide de la grue elle-même. Même si les trajets qu'effectue la grue sont assez courts et sont parcourus à une vitesse modérée, il n'est pas rare de voir les pneus d'une grue portuaire avoir du mal à atteindre leur durée de vie prévue. Les raisons ne sont pas évidentes au premier abord car les pneus sont peu sollicités. Toutefois, il existe des facteurs hautement destructifs qui affectent spécifiquement la durée de service d'un pneu de grue portuaire

Premièrement, les demi-tours sur place sous charge et à un angle extrême de 90‑degrés. Contrairement à d'autres véhicules, une grue portique à pneus en caoutchouc ne peut se déplacer lorsque ses roues sont tournées, ce qui ajoute un facteur essentiel de sollicitation sur les pneus

Deuxièmement, et paradoxalement, une trop faible sollicitation. Des charges constantes sur une même zone des pneus conduit à un aplatissement à certains endroits. Lorsque la carcasse déformée se déplace, cela augmente considérablement l'usure.

Troisièmement, l'exposition aux rayons UV.  Contrairement à ce qui se passe pour les pneus des véhicules toujours en mouvement, les pneus en caoutchouc d'une grue portique peuvent être exposés à des rayons UV nocifs durant des jours, voire des semaines. Les rayons UV accélèrent considérablement le processus de vieillissement et conduit à une fissuration visible sur la surface du pneu.

La solution Continental

Le pneu Continental CraneMaster utilise la nouvelle technologie V.ply qui prend son origine dans la technologie des pneus de course. Une grue portique à pneus caoutchouc équipée de pneus CraneMaster est parée à répondre aux exigences quotidiennes de ses conditions de fonctionnement. 

Le pneu Continental CraneMaster bénéficie de flancs exceptionnellement robustes qui entraîne une diminution de la résistance au roulement pour une durée de vie plus longue. En termes d'amortissement, sa conception permet au pneu CraneMaster de tirer parti non seulement de l'air comprimé, mais également d'une construction de pneu elle-même exceptionnellement robuste. 

Exigences du véhicule

Les Straddle Carriers sont des chariots à ultra-haute performance qui combinent hauteur, poids, vitesse et maniabilité sur les terminaux, et ce en toute sécurité. C'est exactement ces caractéristiques importantes et ces exigences de fonctionnement extrêmes qui occasionnent un degré élevé d'usure des pneus et la survenue fréquente de dommages sur ces mêmes pneus.

Tous les conducteurs de Straddle Carriers savent qu'en freinant brutalement, le véhicule risque de se balancer et d'osciller. Étant donné que l'effet de blocage fait perdre aux pneus leur contact avec la surface, le véhicule commence à effectuer des mouvements incontrôlables. Sans cette situation, le conducteur doit relever le défi consistant à garder le contrôle du Straddle Carrier .
Dans le pire des cas, la charge peut pivoter et le véhicule peut se renverser, avec des conséquences potentiellement fatales pour l'homme comme pour la machine.

La solution Continental

Conduits sur de longues distances, notre gamme de pneus StraddleMaster Radial est conçue en mettant l'accent sur l'endurance, la stabilité et la précision de la direction.

Exigences du véhicule

Parmi les véhicules utilisés dans les ports, ce sont les tracteurs de terminaux qui ont le plus de kilomètres au compteur. Cela signifie qu'un pneu monté sur un tracteur de terminal doit supporter des accélérations plus fréquentes, des freinages plus réguliers et bien plus de braquages que tout autre type de pneu présent dans un port. Ils doivent également fonctionner dans un environnement qui accélère leur usure et occasionne leur défaillance. Les surfaces irrégulières dont le revêtement est toujours différent et parfois hautement abrasif, les nids-de-poule, les dos d'âne et les corps étrangers augmentent l'usure du pneu ainsi que son risque de défaillance.

Il ne faut donc pas s'étonner si seulement une petite proportion des pneus utilisés sur les tracteurs de terminaux atteignent réellement leur durée de vie prévue. Mais ce n'est pas toujours l'environnement qui met précocement fin à la vie du pneu. Étant donné qu'un très grand nombre de pneus ne sont tout simplement pas conçus pour être utilisés sur des tracteurs de terminaux, parfois c'est tout bonnement une histoire de mauvais pneu au mauvais endroit.

La solution Continental 

Le meilleur pneu, c'est celui qui est conçu sur-mesure pour satisfaire aux besoins et aux demandes de son utilisateur et à ceux de son environnement de fonctionnement. C'est pourquoi Continental ne propose pas moins de trois types de pneus complètement différents afin de répondre aux exigences de chaque client.

Le TerminalMaster est le pneu radial haute performance pour les tâches lourdes. Les talons renforcés facilitent le travail des charges lourdes. Les nervures transversales en forme de S excellent par tous les temps, produisant une traction exceptionnelle, tandis que la conception fermée de l'épaulement assure une conduite exceptionnellement silencieuse. De plus, le composé de la bande de roulement à faible abrasion offre un kilométrage exceptionnel.

Le pneu Continental TerminalTransport est polyvalent : il permet d'économiser du carburant, son adhérence sur sol humide et sa motricité sont excellentes, de même que le confort de conduite qu'il procure, et ce à un prix raisonnable. 

Le ContiRV20 est un pneu radial massif destiné à être utilisé dans les conditions les plus exigeantes. Son composé de bande de roulement hautement résistant et son épaulement fermé lui confèrent une longévité exceptionnelle.

Exigences du véhicule

Il n'a pas à transmettre de force directionnelle, ni de force motrice, il se contente de rouler. Les exigences d'un pneu utilisé sur une remorque de terminaux ne sont pas remarquablement élevées ; mais si un des pneus d'une remorque chargée a une défaillance, les conséquences peuvent être graves.

Les remorques de terminaux fonctionnent dans des environnements qui accélérèrent l'usure du pneu et les défaillances dues aux sols irréguliers, des surfaces diverses et bien souvent très abrasives, ou encore avec des nids-de-poule et des bosses. Sans parler des corps étrangers laissés par les pneus des camions de terminaux.

Mais ce n'est pas toujours l'environnement portuaire qui abrège la vie d'un pneu monté sur une remorque de terminaux. Étant donné qu'un très grand nombre de pneus ne sont tout simplement pas conçus pour être utilisés sur des remorques de terminaux, souvent, il s'agit plutôt simplement d'un mauvais pneu au mauvais endroit qui voit ainsi sa durée de service abrégée prématurément.

La solution Continental

Comme les conditions de port diffèrent, Continental propose deux types de pneus complètement différents pour répondre aux besoins de chaque client. Tous deux sont conçus sur mesure pour répondre aux exigences d'un chariot élévateur lourd, de son opérateur et de l'environnement de travail. 

Pneus de Charge et de Transport - Radial (>60km / day)

Le pneu Continental TerminalMaster est le pneu radial hautes performances pour les tâches lourdes. Les talons renforcés facilitent le travail des charges lourdes. Les nervures transversales en forme de S excellent par tous les temps, produisant une traction exceptionnelle, tandis que la conception fermée de l'épaulement assure un roulement exceptionnellement silencieux. De plus, le composé de la bande de roulement à faible abrasion offre un kilométrage exceptionnel.

Le pneu Continental TerminalTransport  polyvalent : Il permet d'économiser du carburant, son adhérence sur sol humide et sa motricité sont excellentes, de même que le confort de conduite qu'il procure, et ce à un prix raisonnable. 

Le pneu Continental ContiRV20 est un pneu à carcasse radiale qui peut être utilisé dans les conditions les plus difficiles. Le matériau ultra-résistant dont est faite sa bande de roulement et sa conception à épaulement fermé lui confèrent une extraordinaire longévité. 

Pneus pleins - pour des charges plus élevées et sans entretien

Le ContinentalTrailer est un pneu solide avec une bande de roulement pour une meilleure tenue de route. Le corps solide élimine le besoin de gonfler le pneu et la surface de roulement sans bande de roulement empêche l'usure en dents de scie, qui provoque des vibrations. 

Le SC20+ offre une robustesse et une résistance à la coupure accrues grâce à son nouveau composé. Sans entretien (increvable et ne nécessitant pas de vérification de la pression d'air), les deux pneus offrent une résistance exceptionnelle aux dommages et aux coupures.

Le SC18 (pour l'Amérique du Nord et l'Asie) a une faible résistance au roulement et une faible consommation d'énergie. C'est le pneu idéal pour les applications difficiles sur des sols non revêtus et il est protégé contre les dommages dus aux coupures.

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