Ils offrent un confort sur toutes les surfaces et permettent donc de protéger les personnes, les marchandises et le matériel dans de nombreuses tâches de transport et de levage. Les avantages du pneu sont de bonnes propriétés de conduite, une bonne capacité de traction et une manipulation sans effort. Ainsi, les pneus Continental sont généralement recommandés pour les chariots élévateurs à fourche, les remorques pour les applications en usine, les tracteurs industriels, les véhicules d'aéroport, les véhicules de transport de charges lourdes.
La gamme pneumatique comprend deux types de construction, les pneus radiaux et les pneus croisés :
| Pneus Radial | Pneus Diagonales (ou Pneus Cross-ply) |
| Longévité | Stabilité améliorée (sur route) |
| Confort de conduite accru | Résistant aux dommages sur la paroi |
| Très bonne traction | Bonne traction |
| Basse résistance au roulement | |
| Electroconductif |
Un pneu radial a une carcasse d'une ou plusieurs couches en fibres ou en acier qui va directement de talon à talon (radial). La bande de roulement est stabilisée par des ceintures en acier. Les pneus radiaux de Continental garantissent le confort grâce à leurs flancs flexibles. Grâce à leur faible résistance au roulement, vous économisez de l'énergie. C'est pourquoi les pneus radiaux conviennent le mieux aux applications extérieures et aux longs trajets. Ils sont principalement utilisés sur les chariots élévateurs à fourche, les véhicules de transport lourds ainsi que sur les remorques de service intérieures ou les camions à plate-forme.
Un pneu radial a une carcasse d'une ou plusieurs couches en fibres ou en acier qui va directement d'un talon à l'autre (radial).
La bague d'étanchéité Tubeless (TSR) est un produit qui permet le montage de pneus radiaux industriels Continental sur des jantes de véhicules industriels standard, qui, en raison de leur construction, doivent normalement être montés avec une chambre à air et un clapet. Le TSR se compose d'un anneau en caoutchouc avec une valve de gonflage de pneu intégrée. L'anneau en caoutchouc se place sur la partie cylindrique de la jante, entre les talons du pneu, et assure une interface étanche à l'air qui ferme la chambre du pneu sans l'utilisation d'une chambre à air et d'un rabat.
La carcasse d'un pneu diagonal est constituée de plusieurs couches de tissu. Ces tissus sont disposés en diagonale d'un talon à l'autre. La bande de roulement et le flanc d'un pneu Crossply sont couplés pour former une seule unité. Tous les mouvements d'absorption des chocs du flanc sont transférés dans la bande de roulement. La largeur de l'aire de contact varie en taille et en forme en fonction de la surface du sol. En conclusion, les pneus diagonal de Continental sont flexibles, mais ont en même temps une très grande résistance aux dommages. Grâce à ces propriétés, les pneus diagonal conviennent parfaitement aux tracteurs industriels, aux véhicules d'aéroport et aux véhicules élévateurs autonomes.
La carcasse d'un pneu diagonal est constituée de plusieurs couches de tissu. Ces tissus sont disposés en diagonale d'un talon à l'autre.
